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你有没有遇到过这种情况？开着新能源车出门，结果电量突然见底，前不着村后不着店...这时候第一个想到的就是叫道路救援对吧？但你知道吗，新能源车的道路救援次数居然是有上限的！这事儿说出来可能很多人都不信，但确实是个大问题。
先别急着骂街，这事儿还真不是保险公司或者车企故意坑人。我仔细研究了一下，发现主要有这几个原因：
成本问题：新能源车没电救援可比燃油车麻烦多了。燃油车没油，拖到加油站就行；电车没电，要么得拖到充电站，要么得现场充电，成本高得多。
电池特性：电车电池经常完全没电对电池寿命影响很大（虽然具体影响程度专家们还在争论）。车企也是为了保护电池。
滥用风险：有些车主明明能充电，就是懒得充，把救援当免费充电服务用...这种人多了，保险公司也扛不住啊。
不过话说回来，这个限制到底合不合理？咱们接着往下看。
我整理了几个主流品牌的救援政策，看完你可能要惊掉下巴：
特斯拉：每年4次免费救援，超出要收费（具体怎么收客服也说不清楚）
比亚迪：前3年不限次数，但超过3次要审核（审核标准是个谜）
蔚来：这个最狠，首任车主终身免费救援（但二手车主就...）
最坑爹的是，很多销售卖车时根本不会主动告诉你这些限制！等你需要救援时才发现"哦豁，次数用完了"。
万一真的遇到超出救援次数的情况，别慌，试试这几招：
找充电宝：不是手机充电宝啊！现在有种移动充电车服务，虽然贵点但能应急。
叫拖车：自己叫可能比用保险公司的还便宜，特别是短距离。
预防为主：装个能显示真实续航的APP，别太相信车机显示的数据。
有个真实案例：杭州的王先生就是太相信表显续航，结果在高架上没电了，那年他的4次救援额度早用完了，最后花了800块叫的拖车...肉疼！
为了避免以后吃哑巴亏，买车时一定要问清楚：
道路救援是厂家提供还是保险公司提供？
每年免费救援有几次？超出怎么收费？
救援范围有多大？（有些只覆盖城区）
电池完全没电是否影响保修？
二手车转让后救援政策会不会变？
重点来了：一定要把这些承诺写在合同里！销售嘴上说的都不算数。
这个问题很有意思。现在行业内在吵吵这事儿，分成两派：
支持限制派：认为现在技术还不成熟，完全放开会导致成本暴涨。
反对限制派：觉得这是阻碍新能源车普及的绊脚石。
我个人觉得吧...短期内限制不会取消，但可能会变得更灵活。比如根据你的驾驶习惯来定次数，或者推出付费增加次数的选项。
说到底，道路救援就是个保险，不能当成常规方案。养成这些好习惯更重要：
电量低于30%就赶紧找充电桩
长途前做好路线规划，标记好充电站
冬天要把续航打7折计算（电池怕冷这事儿暂时无解）
记住啊朋友们，新能源车是好，但用车习惯得跟着变。老是抱着燃油车那套思维开车，迟早要吃亏。
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