通用汽车总裁：在我们解决这些问题前 电动汽车不会成为主流

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汽车行业正朝着一个未来迈进，它将改变交通方式，就像电力改变了我们照亮世界的方式一样。电动和无人驾驶汽车将永远改变汽车领域-这只是一个多长时间的问题。

像任何革命一样，这一革命将由市场需求创造。
除了环境效益外，电动车拥有者还可以享受到性能，安静的运行，强劲的加速，风格和内部空间。电动车车主喜欢不必购买汽油。我们相信这些客户中的大多数将忠于电动汽车。
但是非电动汽车车主呢？他们会购买电吗？大约25年前，当我们首次考虑使用续航能力约为70英里的小型汽车进入电动汽车业务时，答案是否定的。但是今天，结果令人鼓舞。

我们最近在洛杉矶和芝加哥开设了消费者诊所，为人们提供了六种SUV选择：三种汽油和三种电动选择。当我们要求他们购买的第一选择时，芝加哥受访者中有40％选择了电动SUV，而洛杉矶的受访者中有45％这样做了。尽管电动车型的价格有数千美元的溢价（但在关键的政府税收抵免之前，我们认为这将继续驱使人们转向电动汽车并帮助推动市场需求）。
可以肯定的是，他们有顾虑。大多数人说，他们希望车辆能够在续航里程，拥有方便性和成本方面与汽油动力汽车相匹敌。我们越早打破这三个关键壁垒，电动汽车就越会成为主流。
范围
范围是电动汽车接受性的最大障碍。正如在有更多加油站时对油耗的需求不会下降一样，即使收费基础设施得到改善，对更好续航里程的需求也不会减轻。人们仍然希望在两次充电之间尽可能长的时间开车。
在我们诊所接受调查的大多数消费者表示，他们希望至少有300英里的射程。如果您看一下当今市场，它是由早期适配器驱动的，则数字可以证明这一点。根据IHS Markit的数据，售出的绝大多数电动汽车（将近90％）是六种车型，最大续航里程达到238英里或更多，其中三款是特斯拉车型，雪佛兰Bolt EV，现代科纳和起亚Niro。
锂离子电池几乎为当今道路上的所有电动汽车提供动力，其发展日新月异。在通用汽车，我们最近宣布，我们的2020 Chevrolet Bolt EV的续航里程为259英里，比以前的车型提高了21英里。在整个行业范围内，范围将继续改善，并且范围焦虑会消失。
充电基础设施
我们的研究还表明，在那些考虑购买电动汽车但尚未购买电动汽车的人中，缺少充电站是其主要原因之一。
为了使电动汽车获得广泛接受，制造商，充电公司，行业团体和各级政府必须共同努力，以在尽可能多的地点提供公共充电服务。例如，我们看到制造商与充电站公司以及建造大型基础设施项目的建筑公司之间的合作活动日益增多，目的是在美国增加数千个公共充电站。
私人充电站同样重要。我们的研究显示，将近80％的电动汽车车主在家中为汽车充电，近15％在工作中，其余在公共场所充电。因此，继续使充电变得容易和无缝至关重要。为此，与公司的更多合作伙伴关系将为买者和卖者带来福音，这些伙伴将方便，经济地将充电器安装在消费者的家中。
成本
拥有电动汽车的另一个​​好处是运营成本较低。大多数电动车车主报告说，他们的平均运营成本约为汽油动力车车主支付的三分之一。但是购买价格通常会高得多，这是我们应该看到的变化，因为每一代电池技术都可以提高效率并降低成本。
展望未来，我们认为电动汽车推进系统将在十年之内（也许更快）达到与内燃机的成本平价，此后才会变得更好，从而降低标价并扩大对普通消费者的吸引力。这将由许多因素驱动，包括每代电池和车辆的改进以及汽油和柴油发动机的预期监管成本增加。
消除这些障碍将导致我认为广泛采用电动汽车的最终关键-电动汽车作为消费者的主要交通工具而非单一用途或辅助交通工具的出现。当我们作为一个行业能够提供当今基于内燃机的轿车和卡车的实用性，成本均等性和便利性时，就会发生这种情况。
为了使电动汽车达到一线状态，制造商必须使其与当今大多数人习惯于驾驶的汽车，卡车和跨界车一样好或更好。我们必须兑现我们的承诺，即以尽可能广泛的尺寸和款式制造价格合理，具有吸引力的电动汽车。当我们这样做时，电动汽车的采用和接受将得到广泛普及，而且它的发生可能比大多数人想象的要早。